История продукция с фирменным знаком иж

Неизвестный «Иж»: автомобили, которые не пошли в серию :: Autonews

история продукция с фирменным знаком иж

Клейма охотничьих ружей ИЖ. Товарный или фирменный знак - это зарегистрированное в установленном порядке обозначение. Свою историю фабрика Ижмебель начинает с года, когда на базе повысить качество продукции и увеличить объемы выпуска продукции в 1,4 раза. В году 60% мебели выпускалось с государственным знаком качества. liatalgili.tk Мотоцикл "Иж-Планета" - дорожный мотоцикл производства Ижевского Предприятия Ростеха выпускают преимущественно военную продукцию, однако перед корпорацией история редактирования .. моё мнение: всё собрано из китайских или других фирменных запчастей.

Первенцами в году стали хетчбек Иж Комби и фургон Иж, прозванный в народе "каблук" за характерную форму кузова. Стоит отметить, что пресловутый "фирменный стиль", который дизайнеры АвтоВАЗа не могут найти последние 40 лет, на Иже нашли довольно. Все разработки — и пошедшие в серию, и перспективные, о которых сегодня пойдет речь, выполнялись с единым оформлением передка — черная накладка решетки радиатора и объединенные с "поворотниками" габаритные огни. Именно этой облицовкой "ый" после модернизации года и стал внешне отличаться от "московского собрата".

история продукция с фирменным знаком иж

Престижная по тем временам модель и первый в СССР хетчбек хотя официально скорее лифтбек. Эта история, впрочем, широко известна. А вот концептуальные автомобили ижевчан выглядели на порядок современнее и интереснее. Итак, первенцем в плеяде автомобилей, призванных занять в стране ту же нишу, что и перспективная "копейка", стал Иж Старт. Разработка машины началась в году, а в году был готов прототип. Машина имела необычный современный дизайн с целым рядом характерных элементов воздухозаборники в задних стойках крыши, ниспадающая к передку оконная линия, красивые задние фонари и передним приводом, к которому на тот момент в СССР относились более чем скептически.

История мотоциклов «Иж» (часть2)

Кроме того, к году выпуск "копеек" был уже делом решенным, а позволить себе производство сразу двух "одноклассников" страна не могла. К тому же, это неизбежно повлекло бы сравнение автомобилей хотя бы с точки зрения архитектуры кузова и "запрограммированное" отставание ВАЗа стало бы слишком очевидным.

Иж с передним приводом и аэродинамичным кузовом "хетчбек" мог бы стать полноправным участником транспортного потока в семидесятые годы. Рисунок со страницы пользователя Вадима Гусманова Макет Иж и его создатели. Передние фары и "габариты" забраны прозрачными колпаками. Обратите внимание на задние фонари. На ВАЗах подобный рисунок появится лишь спустя десятилетие на "пятерке".

Фото здесь и далее Дмитрия Дубовцева Практически одновременно с Иж, Устинову был представлен внедорожник Ижкоторый часто любят сравнивать с Нивой. Действительно, внешне неказистый, маленький белый автомобильчик имеет много общих черт с известным во всем мире внедорожником. Несмотря на явный проигрыш в дизайне, у машинки был и несомненный плюс — привод мог переключаться от полного к переднему или заднему, в зависимости от ситуации. Кроме того, разработка Ижа опережала Ниву на два года, что, однако, не помешало им в скором времени встретиться на полигоне, где Иж продемонстрировал недостаточные динамические характеристики по сравнению с Нивой.

Впрочем, по ним же Нива проиграла и Рейндж Роверу. Так или иначе, Министерство Обороны не желало выделять средства на доводку и освоение в производстве "сырой" модели, поэтому пальму первенства в этой гонке вновь одержал ВАЗ. Какие факторы при этом были решающими — технологические, экономические или чисто лоббистские, теперь уже наверняка никто и не скажет.

Однако обратите внимание на то, о чем упоминалось выше. Более подробно об этой машине можно почитать. Следующим прототипом, так же обреченным на неудачу, стал Иж "Старт Комби", дизайн которого был развитием решений, найденных в Иж "Старт".

Комби, однако, имел уже более противоречивую внешность и окончательно "утратил лицо", превратившись в некий японский хетч семидесятых с претензией на спортивность. О вкусах, впрочем, не спорят, а автомобиль для той поры действительно выглядел более чем авангардно, особенно на фоне стремительно устаревающих "Жигулей" и "Волг". Разработка года, базировавшаяся на агрегатах все того же "четыреста двенадцатого", имела стремительный клинообразный кузов, утопленные в двери ручки и необычно задранную корму с вертикальными фонарями, которые кажется, без особых изменений спустя два десятилетия перекочуют на Москвич Кстати, даже сама идеология Иж, казалось, была порочной в ту пору.

Ведь машину позиционировали как "молодежный автомобиль", хотя в МинАвтоПроме и на "взрослые"-то автомобили не находили нужных средств Следующая разработка Ижевского автозавода до конвейера все-таки дошла Мозаика из достижений советского автопрома за последние тридцать лет, какой мы её привыкли видеть на улицах города, далеко не всегда была.

история продукция с фирменным знаком иж

И рекламный слоган, звучащий, словно издевка: Однако, за время длительной доводки, политических перипетий в стране и периодических проблем с финансированием "Ода" на пути к потребителю устарела окончательно и в автомобильных статьях противопоставлялась, чаще всего, вазовской "классике".

Первый прототип "Орбиты" будем назваться её для удобства так появился в году и нес литеру "Т".

ФАБРИКА ИЖМЕБЕЛЬ Интернет–Магазин

Он помимо координации всех проектных работ вносил небольшие, но многочисленные коррективы в конструкцию, связанные с повышением надежности и долговечности или продиктованные технологией. Моцик маленький, даже под чахлым немцем это.

Первым отличием, бросавшимся сразу в глаза, стала иная конфигурация левой боковой крышки картера. Ее стали крепить не шестью, а пятью винтами то есть изменились приливы в левой половине картераустранен объемный лючок в этой крышке. Это продиктовано технологическими соображениями.

Пришлось изменить форму обоих щитков, сделав их более мелкими и увеличив зазоры между ними и колесами. Одновременно на переднем щитке упразднили ушки для крепления переднего номерного знака, обязательного по немецким правилам. Завод ДКВ монтировал спидометр на отдельном кронштейне над фарой. От хромированных декоративных полос на боковинах топливного бака, как делал ДКВ, отказались из-за усложнения технологии добавлялись хромировка и распространенного мнения мотоциклистов, что такие баки быстрее ржавеют.

У мотоциклов этой фирмы пробка, объединенная со ку-бовым мерным стаканом топливного бака, размещалась в его правой части.

История Завода Автоглушитель | Производство и продажа выхлопных систем | Компания Автоглушитель

Симметрично ей в левой было предусмотрено гнездо для центрального переключателя. Ижевцы от него отказались, избрав вариант с размещением переключателя и его замка в распределительной коробке П под сиденьем.

история продукция с фирменным знаком иж

А пробка бензобака оказалась слева. Очень прочная и жесткая, она обеспечивала мотоциклу хорошую курсовую устойчивость и весила достаточно много—14 килограмм. Да и сам мотоцикл был не пушинка, благодаря довольно массивному силовому агрегату он весил 44 кг с чугунным цилиндром! Двигатель был умеренно форсирован, но обладал очень гибкой характеристикой и в сложных дорожных условиях не требовал частых переключений передач.

Более того, он оказался совершенно непривередливым к топливу и работал на любом бензине, в том числе на несуществующем уже А и даже бензине второго сорта. Его устраивали распространенные тогда автолы, он не требовал частых регулировок.

Конечно, при езде по запыленным дорогам приходилось очищать сетчатый воздушный фильтр каждые — километров и через каждые — километров промывать и смазывать заднюю цепь.

история продукция с фирменным знаком иж

В этом отношении показателен отзыв киномеханика В. Толстолуцкого из Волгоградской области. Мой отец, работая колхозным бригадиром, десять лет не выпускал из рук руля этой машины. И после него, пятый год мотоцикл помогает мне в кино-обслуживании трех хуторов. Спидометр отсчитал тысяч километров пройденного пути. Но это было три года назад, до того, как вышел из строя трос спидометра. Опережение зажигания было небольшим 1—1,5 мм до ВМТи если оно сбивалось при невнимательном уходе, двигатель мог завестись в обратную сторону!

Иной раз случалось, что отворачивалась гайка левой резьбы, которая крепит ведомый барабан сцепления на первичном валу коробки передач. Тогда вся муфта сцепления смещалась с вала наружу и сцепление просто не выключалось.